Австрийская  Voestalpine по итогам первого квартала 2026/27 финансового года (апрель—июнь 2026 года) значительно улучшила финансовые результаты благодаря диверсифицированной структуре бизнеса, программам повышения эффективности и разовым положительным эффектам, согласно сообщению на официальном сайте компании. Выручка компании выросла на 2,4% в годовом сравнении — до €4 млрд против €3,9 млрд годом ранее.
      Показатель EBITDA увеличился до €495 млн по сравнению с €361 млн годом ранее, а EBIT вырос сразу на 78,8% — до €307 млн. Прибыль до налогообложения более чем удвоилась и достигла €279 млн, а чистая прибыль выросла на 84,6%, до €196 млн. При этом результаты включают около €100 млн разовых эффектов, связанных с продажей бизнеса voestalpine BÖHLER Profil и продолжающейся реструктуризацией подразделения High Performance Metals.
      Свободный денежный поток составил €224 млн, чему также способствовала продажа активов. Чистый финансовый долг сократился на 28,7% в годовом выражении — до €1 млрд, а коэффициент долговой нагрузки (gearing) снизился до 12,9%. Собственный капитал группы увеличился до €8 млрд.
      Наиболее устойчивые результаты в отчетном периоде показали подразделение Railway Systems, получившее крупнейший в своей истории контракт стоимостью €470 млн на поставки для железнодорожной магистрали Rail Baltica, а также аэрокосмический бизнес. При этом спрос со стороны строительной отрасли, машиностроения и производителей потребительских товаров оставался сдержанным, а сегмент автокомпонентов продолжал испытывать давление из-за слабого европейского автомобильного рынка. Вместе с тем сталелитейное подразделение компании смогло увеличить долю рынка в автомобильной промышленности благодаря высокому качеству продукции и надежности поставок.

      
      Как сообщает агентство Platts, европейские производители стали принимают меры из-за продолжительной засухи и рекордно низкого уровня воды на Рейне и Дунае, которые осложняют логистику сырья и готовой продукции. Tata Steel Nederland уже переориентирует часть перевозок с внутренних водных путей на железную дорогу, тогда как ArcelorMittal заявляет, что пока контролирует ситуацию, хотя уже была вынуждена скорректировать работу отдельных производственных линий на заводе в Дуйсбурге.
      В ArcelorMittal сообщили, что низкий уровень воды на немецких реках затрудняет перевозки, однако благодаря использованию альтернативных маршрутов и гибкому управлению цепочками поставок компании пока удается обеспечивать бесперебойное снабжение предприятий и выполнение заказов клиентов. Тем не менее на металлургическом заводе ArcelorMittal Duisburg, специализирующемся на выпуске заготовки, сортового проката и катанки, уже были проведены отдельные корректировки производства из-за ограничений судоходства на Рейне.
      Tata Steel Nederland, выплавившая 6,7 млн тонн стали в 2025 году, также отмечает, что последствия засухи пока остаются ограниченными благодаря заранее подготовленной логистической стратегии. Компания, расположенная на побережье Северного моря, в последние годы активно развивала альтернативные транспортные маршруты и перевела значительную часть поставок в Центральную и Восточную Европу на железнодорожный транспорт. В результате регулярные перевозки по Дунаю были временно прекращены до восстановления нормального уровня воды. При этом в компании предупреждают, что при сохранении засухи могут возникнуть сложности не только с транспортировкой, но и с обеспечением предприятия пресной водой, используемой для охлаждения оборудования.
      Проблема затрагивает всю европейскую металлургию. По данным немецкой системы мониторинга уровня воды, к концу июля 44% измерительных станций на Рейне и 78% на Дунае зафиксировали экстремально низкие уровни воды. Один из немецких сервисных центров сообщил, что стоимость перевозок выросла как минимум в четыре раза, поскольку значительную часть грузов приходится перевозить автомобильным транспортом. Ранее Thyssenkrupp Steel также была вынуждена отказаться от использования собственного флота барж, перейти на суда с меньшей осадкой и скорректировать производство чугуна на предприятии в Дуйсбурге из-за перебоев с поставками сырья. Несмотря на наличие запасов сырья на один—два месяца работы, производители признают, что продолжительная засуха может усилить давление на европейские цепочки поставок. 

      
      Как сообщает агентство Bloomberg, китайская ассоциация производителей чугуна и стали (CISA) призвала активнее использовать ценовые индексы на железную руду, номинированные в юанях, заявив, что такой механизм позволит точнее отражать реальный баланс спроса и предложения на крупнейшем в мире рынке потребления сырья. По мнению ассоциации, расчеты в китайской валюте должны дополнять существующие долларовые бенчмарки, формируя более объективную систему ценообразования на основе сделок на внутреннем спотовом рынке в китайских портах.
      В CISA отметили, что мировой рынок железной руды переживает серьезные изменения, а Китай стремится усилить свое влияние в отрасли, где сегодня доминируют несколько крупных поставщиков из Австралии и Бразилии. Ассоциация поддерживает использование внутренних ценовых индексов государственной компании China Mineral Resources Group (CMRG) при переговорах с крупнейшими мировыми горнодобывающими компаниями.
      По данным CISA, CMRG уже добилась более широкого применения расчетов в юанях в контрактах с BHP Group. Аналогичные условия остаются одним из ключевых вопросов на переговорах с Fortescue и Rio Tinto, при этом Fortescue уже ведет соответствующие консультации с китайской стороной. Дополнительным фактором изменения рынка в ассоциации называют запуск новых проектов, включая Simandou в Гвинее, который позволит диверсифицировать мировые поставки железной руды. По мнению CISA, более справедливое распределение прибыли между горнодобывающими компаниями и китайскими металлургами сделает рынок более устойчивым в долгосрочной перспективе.

      
      Как сообщает агентство Reuters, исполнительный директор железорудного подразделения Rio Tinto Мэттью Холц считает, что истощение крупных железорудных месторождений, введенных в эксплуатацию в Австралии в начале XXI века, станет одним из ключевых факторов поддержки мировых цен на железную руду в ближайшие десять лет. По его словам, рынок недооценивает не только риски перебоев с поставками, но и скорость сокращения запасов на действующих рудниках.
      Компания планирует инвестировать более $13 млрд в развитие новых рудников, оборудования и инфраструктуры региона Пилбара в 2025—2027 годах. По оценке Rio Tinto, для поддержания мирового предложения в течение следующего десятилетия потребуется ввести около 800 млн тонн новых производственных мощностей, однако на сегодняшний день подтверждены проекты лишь на 300 млн тонн. В компании также отмечают, что объем инвестиций в новые железорудные проекты значительно ниже, чем в период сырьевого бума начала 2010-х годов, тогда как себестоимость добычи продолжает расти.
      В Rio Tinto ожидают, что спрос на железную руду в Китае останется относительно стабильным до 2030 года, после чего начнет постепенно снижаться. При этом сокращение китайского спроса, по мнению компании, будет компенсировано ростом потребления в странах Глобального Юга, прежде всего в Индии, которая, как ожидается, к 2035 году станет чистым импортером железной руды. Комментируя переговоры Китая с крупнейшими поставщиками сырья, Холц отметил, что баланс сил между покупателями и продавцами изменился, однако Rio Tinto продолжает делать ставку на долгосрочное сотрудничество. Кроме того, компания заявила, что не имеет существенной зависимости от трейдера Radiant World, вокруг которого в последнее время возникли вопросы, связанные с возможным использованием недействительных счетов-фактур.