Уборочная кампания началась в хозяйствах Республики Мордовия. Как сообщает региональный Минсельхоз, сезон традиционно открывается сбором зеленого горошка. Первым к полевым работам приступило ООО «Комсомолец» Ромодановского района.

По состоянию на текущий день аграрные предприятия региона зафиксировали следующие показатели:

• убрано 82 гектара посевных площадей;
• общий объем намолота составил 192,4 тонны;
• средняя урожайность достигла 23,5 центнера с гектара.

Всего в текущем году зеленый горошек посеян на площади 1,45 тысячи гектаров. Культивированием занимаются четыре сельскохозяйственные организации, расположенные в Лямбирском и Ромодановском районах республики. Полевые работы ведутся согласно установленному графику.

Новости по теме:
В Самарской области стартовала уборочная кампания
В Воронежской области рассчитывают собрать по 6 млн тонн зерна и сахарной свеклы
Волгоградские аграрии на старте уборочной кампании
Губернатор: в Саратовской области намолотили уже более 20 тысяч тонн зерна
Напоить железного коня: как дефицит топлива тормозит уборку зерновых

https://www.zol.ru/n/41B5E  

Уборочная кампания началась в хозяйствах Республики Мордовия. Как сообщает региональный Минсельхоз, сезон традиционно открывается сбором зеленого горошка. Первым к полевым работам приступило ООО «Комсомолец» Ромодановского района.

По состоянию на текущий день аграрные предприятия региона зафиксировали следующие показатели:

• убрано 82 гектара посевных площадей;
• общий объем намолота составил 192,4 тонны;
• средняя урожайность достигла 23,5 центнера с гектара.

Всего в текущем году зеленый горошек посеян на площади 1,45 тысячи гектаров. Культивированием занимаются четыре сельскохозяйственные организации, расположенные в Лямбирском и Ромодановском районах республики. Полевые работы ведутся согласно установленному графику.

https://www.furazh.ru/n/1632E  

Движение судов в Ормузском проливе практически остановилось 8 июля после новых взаимных ударов США и Ирана, сообщило агентство Bloomberg. В четверг наблюдается небольшое оживление в коридоре, который контролирует Иран, согласно данным MarineTraffic, с которыми ознакомился «Агроэксперт».

Движение через Ормузский пролив практически остановилось 8 июля после того, как США второй день подряд нанесли удар по Ирану.

Согласно данным отслеживания судов, наблюдается движение лишь преимущественно вдоль одобренного Ираном маршрута, расположенного ближе к северу от этого водного пути, в то время как поддерживаемый США оманский коридор замер.

Среди крупных судов в проливе был замечен только супертанкер, находящийся под санкциями США и выходящий из Персидского залива, а также контейнеровоз под иранским флагом. Однако возможно, что некоторые суда пересекают пролив с выключенными транспондерами.

В среду через пролив в обоих направлениях прошло около 14 грузовых судов, что стало наименьшим показателем с момента заключения временного мирного соглашения в середине июня. Также появились признаки возобновления спорадических электронных помех. Электронные помехи также могут влиять на данные отслеживания судов, сообщило агентство.

Это резкое изменение по сравнению с недавней ежедневной активностью в проливе. За три недели с момента достижения США и Ираном временного соглашения о возобновлении работы Ормузского пролива среднее ежедневное количество транзитных судов с товарами составляло 34, с пиком в 59 судна 24 июня, согласно данным Kpler. Для сравнения, во время войны этот показатель в большинстве дней составлял менее 20.

Новости по теме:
Кернел планирует выход из судоходного бизнеса
Перевозки в Персидском заливе стали дороже, чем при сбоях во время пандемии

https://www.zol.ru/n/41B5D  

В мае экспорт канолы из Австралии сократился до 444 тыс. тонн, что на 3% меньше показателя апреля (458 тыс. тонн) и на 28% ниже результата аналогичного месяца прошлого года (617 тыс. тонн).

Основной причиной сокращения стало резкое сокращение поставок в Европейский Союз — до 178 (368; 321) тыс. тонн, что перевесило увеличение экспорта к другим покупателям, в частности в Японию — 67 (5; 7) тыс. тонн, Китай — 61 (54; 0) тыс. тонн, ОАЭ — 90 (0; 121) тыс. тонн, Бангладеш — 30 (3; 37) тыс. тонн.

Совокупный экспорт австралийской канолы с начала МГ (октябрь 2025-май 2026) сократился на 0,6 млн тонн по сравнению с прошлогодним, до 4,2 млн тонн, что является самым низким показателем за последние несколько лет. При этом сокращение экспорта в ЕС составляет 45% за год — до 2,78 млн тонн. Несмотря на это, следует отметить существенное увеличение отгрузок в Китай — 476 (0) тыс. тонн и Японию — 301 (138) тыс. тонн.

В то же время Австралия продолжает наращивать экспорт канолового масла: в октябре-мае 2025/26 МГ отгружено 181 тыс. тонн (+14% в год). Наибольший прирост поставок канолового масла зафиксирован в Новую Зеландию, тогда как экспорт в Китай и США сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По мнению аналитиков, подобная динамика подтверждает постепенную переориентацию австралийского рынка с экспорта сырья на развитие собственной перерабатывающей отрасли и увеличение поставок продукции с более высокой добавленной стоимостью.

Новости по теме:
Австралия резко нарастила экспорт нута и чечевицы в ожидании Эль-Ниньо
Рост затрат на ресурсы ухудшает прогноз производства рапса в Австралии

https://www.zol.ru/n/41B5C  

Аграрии Ростовской области столкнулись с двукратным ростом цен на дизельное топливо по сравнению с апрелем месяцем. С учетом доставки в регион в период уборочной кампании оно обходится в среднем по 130 000 руб. за тонну, об этом «Ведомости Юг» сообщил директор Зернового союза сельхозпроизводителей региона Анатолий Кольчик.

Он отметил, что ситуация в период жатвы для аграриев региона складывается по-разному, те кто успел закупить топливо по приемлемым ценам, в основном это крупные хозяйства, работают в нормальном режиме. При этом некоторые мелкие фермеры при такой стоимости топлива вынуждены останавливать уборочные работы. Наиболее сложная ситуация наблюдается в удаленных районах области —  Обливском и Мартыновском. Многие также экономили на уходных работах.

При такой ситуации, по словам Кольчика, зернопроизводителям региона не удастся поправить сложное финансовое положение, в котором они оказались в прошлом сезоне из-за низкого урожая на фоне засухи.

«Сегодня на топливо идет основная часть затрат, при низких ценах на зерно, которые находятся на уровне примерно 2021 г., ситуация у фермеров сложная. В более выигрышном положении находятся хозяйства, которым финансовые возможности позволяли приобрести топливо заранее», — отметил директор Зернового союза.

По данным регионального минсельхозпода на начало июня, сельхозпроизводителями Ростовской области было заготовлено свыше 70 000 т дизельного топлива. Это около 54% от расчетной потребности на период уборки.

Как рассказывал «Ведомости Юг» заместитель председателя федеральной ассоциации «Народный фермер», председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров, Дизельное топливо на бирже (отгрузка в Воронеже, Уфе, Тамбове) с конца апреля подорожало с менее 70 000 руб. до 140 000 руб. за тонну, а с учетом доставки на Кубань к концу июня оно стало обходиться аграриям в сумму порядка 150 000 руб. за тонну.

Он отметил, что острой нехватки на текущий момент нет, но отдельные хозяйства вынуждены покупать топливо сейчас, так как не все обладали достаточными мощностями для хранения в больших объемах для закупок впрок.

8 июня Минэнерго создало отраслевой штаб с участием ведущих компаний ТЭК для координации поставок топлива в ряде южных регионов. В министерстве подчеркнули, что основная задача штаба — гарантировать стабильную работу топливно-энергетического комплекса страны.

Новости по теме:
Топливный фактор: российский АПК может пойти по европейскому пути
В Правительстве Оренбургской области обсудили текущую ситуацию на рынке ГСМ
Власти России ввели запрет на экспорт дизеля и анонсировали импорт топлива
Новосибирская область ожидает в ближайшее время снижения напряжения в поставках ГСМ фермерам
Патрушев поручил ФАС контролировать ситуацию с ценами на топливо для аграриев

https://www.zol.ru/n/41B5B  

Аграрии Ростовской области столкнулись с двукратным ростом цен на дизельное топливо по сравнению с апрелем месяцем. С учетом доставки в регион в период уборочной кампании оно обходится в среднем по 130 000 руб. за тонну, об этом «Ведомости Юг» сообщил директор Зернового союза сельхозпроизводителей региона Анатолий Кольчик.

Он отметил, что ситуация в период жатвы для аграриев региона складывается по-разному, те кто успел закупить топливо по приемлемым ценам, в основном это крупные хозяйства, работают в нормальном режиме. При этом некоторые мелкие фермеры при такой стоимости топлива вынуждены останавливать уборочные работы. Наиболее сложная ситуация наблюдается в удаленных районах области —  Обливском и Мартыновском. Многие также экономили на уходных работах.

При такой ситуации, по словам Кольчика, зернопроизводителям региона не удастся поправить сложное финансовое положение, в котором они оказались в прошлом сезоне из-за низкого урожая на фоне засухи.

«Сегодня на топливо идет основная часть затрат, при низких ценах на зерно, которые находятся на уровне примерно 2021 г., ситуация у фермеров сложная. В более выигрышном положении находятся хозяйства, которым финансовые возможности позволяли приобрести топливо заранее», — отметил директор Зернового союза.

По данным регионального минсельхозпода на начало июня, сельхозпроизводителями Ростовской области было заготовлено свыше 70 000 т дизельного топлива. Это около 54% от расчетной потребности на период уборки.

Как рассказывал «Ведомости Юг» заместитель председателя федеральной ассоциации «Народный фермер», председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров, Дизельное топливо на бирже (отгрузка в Воронеже, Уфе, Тамбове) с конца апреля подорожало с менее 70 000 руб. до 140 000 руб. за тонну, а с учетом доставки на Кубань к концу июня оно стало обходиться аграриям в сумму порядка 150 000 руб. за тонну.

Он отметил, что острой нехватки на текущий момент нет, но отдельные хозяйства вынуждены покупать топливо сейчас, так как не все обладали достаточными мощностями для хранения в больших объемах для закупок впрок.

8 июня Минэнерго создало отраслевой штаб с участием ведущих компаний ТЭК для координации поставок топлива в ряде южных регионов. В министерстве подчеркнули, что основная задача штаба — гарантировать стабильную работу топливно-энергетического комплекса страны.

https://www.furazh.ru/n/1632D  

Цены на бензин и дизтопливо беспокоят аграриев. Что ожидает российский АПК и какова ситуация на топливном рынке, рассказали фермеры и эксперты, опрошенные «Агроэкспертом».

«Крупные товаропроизводители вроде как обеспечены более-менее. Но наш фермер сегодня покупает дизельное топливо иногда по 140 рублей», — заявил глава Ставропольского края Владимир Владимиров в ходе совещании о ситуации в регионе.

Что происходит

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков считает, что в России нет дефицита дизельного топлива, которое наиболее востребовано в сельском хозяйстве. Есть сложности с логистикой.

«В России сейчас сократился объем нефтепереработки, но с дизелем на самом деле, каких-то катастрофических проблем нет. Мы по-прежнему производим его больше, чем потребляем на внутреннем рынке. Но из-за ударов по российским НПЗ, надо постоянно переориентировать поставки с одного региона на другой. Периодически НПЗ уходят на внеплановые ремонты, возвращаются из ремонтов. Поэтому топливо нужно перебрасывать постоянно из разных регионов туда-сюда», — пояснил эксперт.  

«Поэтому посредники на оптовом рынке цену поднимают. Вот в чем основная проблема, а не дефицит топлива», — пояснил Игорь Юшков.

Он назвал ситуацию в Крыму самой сложной из всех новых регионов. Там нет своей переработки и все топливо — это  внешнее снабжение.

«Усложнилась логистика, вот цена и выросла», — добавил эксперт.

«В такой ситуации хотелось бы иметь какие-то уже более понятные прозрачные правила. Мы со стороны Минсельхоза поддержку находим, но коллеги из Минэнерго и Федеральной антимонопольной службы не дорабатывают», — добавил заместитель председателя совета ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян.

У фермеров к ФАСу очень серьезные вопросы. «Когда у нас пару лет назад было резко подорожание мяса курицы, яйца, масла, то никто в проблемы сельхозпроизводителей вникать не стал. ФАС тогда сразу начала проводить проверки сельхозпроизводителей. А сейчас этого нет на топливном рынке», — констатировал фермер.

«Ожидаю, что все-таки будет принято принципиальное решение в соответствии с тем, что у нас президент задекларировал. Пока это мы это видим не во всех регионах», — сказал Бабкен Испирян.

По его данным, часть регионов поставила аграриев в приоритет наряду со скорой медпомощью, пожарными, полицией и прочими госорганами. И в этих регионах все более менее стабильно: топливо возможно взять по нормальным ценам.

По оценке фермера, сейчас больше вносят нестабильность не тот факт, что где-то вроде бы и цены бы резко выросли или топливо исчезло, а гибрид этих факторов. Перебои или скачки цен не остановят агропромышленный комплекс, но работе в этот сезон могут помешать, считает  Бабкен Испирян.

Треть запаслось

Крупные агрокомпании и небольшие хозяйства заранее покупают топливо при подготовке к полевым работам зимой-весной. И сейчас перебои с поставками и высокие цены на них не влияют, говорят опрошенные фермеры.

«Часть фермеров купила топливо заранее, а те, кто не купил заранее, сейчас вынуждены покупать его уже по тем текущим ценам. Примерно треть хозяйств покупает топливо еще с зимы, ранней весной, остальные понемногу докупают его к сезону», — рассказал Бабкен Испирян.

По его данным, непосредственно во время уборки покупают топливо не очень много предприятий, только очень мелкие — напрямую с заправок. Это хозяйства, которым не нужно 10-20 тонн топлива даже на сезон. И вот у таких предприятий, которые покупали топливо в бочках или канистрах для заправки сельхозтехники, сейчас наиболее тяжелая ситуация в большинстве регионов.

«Есть разные ситуации у меня в хозяйстве и вообще в хозяйствах Черноземья. Если говорить про мое хозяйство, то мы сделали интуитивно правильный шаг — закупили дополнительный объем топлива в феврале, когда были низкие цены, и это позволяет нам пройти этот тяжелый период и несколько месяцев не закупать топливо», — уточнил фермер Никита Токмаков, глава КФХ в Воронежской области.

По его словам, у остальных аграриев в регионе либо есть заключенные контракты с производителями топлива с прописанной выборкой объема, например, с «Воронежнефтепродуктом», «Роснефтью», и, соответственно, они могут себе позволить купить под эту выборку топливо не по пиковым ценам, а по цене в контракте. Если же у аграриев и этого нет, то они вынуждены покупать топливо по пиковым ценам, лишь бы убрать зерно.

Урожай любой ценой и кто в зоне риска

Аграрии все равно уберут урожай, купив топливо по любой цене, и потом уже будут оценивать, во сколько им это обошлось, и какая рентабельность производства получилось, считает Никита Токмаков.

«Потому что фермер, видя перед собой созревшее зерно, будет его убирать, в любом случае изыщет варианты. Такова психология фермера», — заключил Никита Токмаков.

Бабкен Испирян оценивает в 20-30% долю фермеров от всех в России, которые покупают топливо в бочках или канистрах для заправки сельхозтехники в ходе полевых работ. «Таких фермеров от общего количества может быть и достаточно много, примерно 20-30%. Но это очень небольшие хозяйства сами по себе и их влияние на урожай незначительно. Но по секторам — по тем же овощам или по бахчевым — их доля в урожае может быть значительной», — пояснил он.

По европейскому пути

Если крупные агрохолдинги более-менее уверены в своем будущем, обладая возможностями создавать достаточные запасы топлива зимой-весной на целый сезон, то небольшие хозяйства переживают период неопределенности.

«Что будет дальше, мы не знаем», — сказал Никита Токмаков.

«Фермеры этот сезон переживут с такой топливной проблемой, но это скажется на их стабильности, дальнейшей работе. Накопилось много различных сложностей за последние годы для фермеров. И если топливо останется на таких уровнях цен и с такой доступностью, то, конечно, фермерам будет очень сложно», — уточнил Бабкен Испирян.

По его словам, сейчас Минсельхоз активно включился в работу. «Поэтому здесь мы ждем каких-то решений, которые позволят и эту уборочную пройти, и, продолжить работу дальше. Без внешней поддержки очень сложно для некоторых хозяйств продолжить работу», — подчеркнул он.

Бабкен Испирян: «Если это разовая история, то это пережить можно, несмотря на то, что сильно скажется на себестоимости. Но если мы на этом уровень цен просто встанем, то это уже проблема».

Например, те же европейские фермеры примерно в таком ценовом диапазоне топлива живут и работают, напомнил фермер.

«Но у них при таком ценовом диапазоне и колоссальная прямая государственная поддержка — субсидии на топливо, на продукцию. А не только кредитная, которая составляет у нас большую часть господдержки. Поэтому, если мы идем в сторону очень дорогих ресурсов, то необходима поддержка большая. У нас совсем по-другому. Большинство сельхозпредприятий государственной поддержки не получало никогда», — подчеркнул Бабкен Испирян.

Фермеры видят риски в именно долгосрочном сохранении таких ценовых ориентиров.

Новости по теме:
В Правительстве Оренбургской области обсудили текущую ситуацию на рынке ГСМ
Власти России ввели запрет на экспорт дизеля и анонсировали импорт топлива
Новосибирская область ожидает в ближайшее время снижения напряжения в поставках ГСМ фермерам
Патрушев поручил ФАС контролировать ситуацию с ценами на топливо для аграриев
Напоить железного коня: как дефицит топлива тормозит уборку зерновых

https://www.zol.ru/n/41B58  

Цены на бензин и дизтопливо беспокоят аграриев. Что ожидает российский АПК и какова ситуация на топливном рынке, рассказали фермеры и эксперты, опрошенные «Агроэкспертом».

«Крупные товаропроизводители вроде как обеспечены более-менее. Но наш фермер сегодня покупает дизельное топливо иногда по 140 рублей», — заявил глава Ставропольского края Владимир Владимиров в ходе совещании о ситуации в регионе.

Что происходит

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков считает, что в России нет дефицита дизельного топлива, которое наиболее востребовано в сельском хозяйстве. Есть сложности с логистикой.

«В России сейчас сократился объем нефтепереработки, но с дизелем на самом деле, каких-то катастрофических проблем нет. Мы по-прежнему производим его больше, чем потребляем на внутреннем рынке. Но из-за ударов по российским НПЗ, надо постоянно переориентировать поставки с одного региона на другой. Периодически НПЗ уходят на внеплановые ремонты, возвращаются из ремонтов. Поэтому топливо нужно перебрасывать постоянно из разных регионов туда-сюда», — пояснил эксперт.  

«Поэтому посредники на оптовом рынке цену поднимают. Вот в чем основная проблема, а не дефицит топлива», — пояснил Игорь Юшков.

Он назвал ситуацию в Крыму самой сложной из всех новых регионов. Там нет своей переработки и все топливо — это  внешнее снабжение.

«Усложнилась логистика, вот цена и выросла», — добавил эксперт.

«В такой ситуации хотелось бы иметь какие-то уже более понятные прозрачные правила. Мы со стороны Минсельхоза поддержку находим, но коллеги из Минэнерго и Федеральной антимонопольной службы не дорабатывают», — добавил заместитель председателя совета ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян.

У фермеров к ФАСу очень серьезные вопросы. «Когда у нас пару лет назад было резко подорожание мяса курицы, яйца, масла, то никто в проблемы сельхозпроизводителей вникать не стал. ФАС тогда сразу начала проводить проверки сельхозпроизводителей. А сейчас этого нет на топливном рынке», — констатировал фермер.

«Ожидаю, что все-таки будет принято принципиальное решение в соответствии с тем, что у нас президент задекларировал. Пока это мы это видим не во всех регионах», — сказал Бабкен Испирян.

По его данным, часть регионов поставила аграриев в приоритет наряду со скорой медпомощью, пожарными, полицией и прочими госорганами. И в этих регионах все более менее стабильно: топливо возможно взять по нормальным ценам.

По оценке фермера, сейчас больше вносят нестабильность не тот факт, что где-то вроде бы и цены бы резко выросли или топливо исчезло, а гибрид этих факторов. Перебои или скачки цен не остановят агропромышленный комплекс, но работе в этот сезон могут помешать, считает  Бабкен Испирян.

Треть запаслось

Крупные агрокомпании и небольшие хозяйства заранее покупают топливо при подготовке к полевым работам зимой-весной. И сейчас перебои с поставками и высокие цены на них не влияют, говорят опрошенные фермеры.

«Часть фермеров купила топливо заранее, а те, кто не купил заранее, сейчас вынуждены покупать его уже по тем текущим ценам. Примерно треть хозяйств покупает топливо еще с зимы, ранней весной, остальные понемногу докупают его к сезону», — рассказал Бабкен Испирян.

По его данным, непосредственно во время уборки покупают топливо не очень много предприятий, только очень мелкие — напрямую с заправок. Это хозяйства, которым не нужно 10-20 тонн топлива даже на сезон. И вот у таких предприятий, которые покупали топливо в бочках или канистрах для заправки сельхозтехники, сейчас наиболее тяжелая ситуация в большинстве регионов.

«Есть разные ситуации у меня в хозяйстве и вообще в хозяйствах Черноземья. Если говорить про мое хозяйство, то мы сделали интуитивно правильный шаг — закупили дополнительный объем топлива в феврале, когда были низкие цены, и это позволяет нам пройти этот тяжелый период и несколько месяцев не закупать топливо», — уточнил фермер Никита Токмаков, глава КФХ в Воронежской области.

По его словам, у остальных аграриев в регионе либо есть заключенные контракты с производителями топлива с прописанной выборкой объема, например, с «Воронежнефтепродуктом», «Роснефтью», и, соответственно, они могут себе позволить купить под эту выборку топливо не по пиковым ценам, а по цене в контракте. Если же у аграриев и этого нет, то они вынуждены покупать топливо по пиковым ценам, лишь бы убрать зерно.

Урожай любой ценой и кто в зоне риска

Аграрии все равно уберут урожай, купив топливо по любой цене, и потом уже будут оценивать, во сколько им это обошлось, и какая рентабельность производства получилось, считает Никита Токмаков.

«Потому что фермер, видя перед собой созревшее зерно, будет его убирать, в любом случае изыщет варианты. Такова психология фермера», — заключил Никита Токмаков.

Бабкен Испирян оценивает в 20-30% долю фермеров от всех в России, которые покупают топливо в бочках или канистрах для заправки сельхозтехники в ходе полевых работ. «Таких фермеров от общего количества может быть и достаточно много, примерно 20-30%. Но это очень небольшие хозяйства сами по себе и их влияние на урожай незначительно. Но по секторам — по тем же овощам или по бахчевым — их доля в урожае может быть значительной», — пояснил он.

По европейскому пути

Если крупные агрохолдинги более-менее уверены в своем будущем, обладая возможностями создавать достаточные запасы топлива зимой-весной на целый сезон, то небольшие хозяйства переживают период неопределенности.

«Что будет дальше, мы не знаем», — сказал Никита Токмаков.

«Фермеры этот сезон переживут с такой топливной проблемой, но это скажется на их стабильности, дальнейшей работе. Накопилось много различных сложностей за последние годы для фермеров. И если топливо останется на таких уровнях цен и с такой доступностью, то, конечно, фермерам будет очень сложно», — уточнил Бабкен Испирян.

По его словам, сейчас Минсельхоз активно включился в работу. «Поэтому здесь мы ждем каких-то решений, которые позволят и эту уборочную пройти, и, продолжить работу дальше. Без внешней поддержки очень сложно для некоторых хозяйств продолжить работу», — подчеркнул он.

Бабкен Испирян: «Если это разовая история, то это пережить можно, несмотря на то, что сильно скажется на себестоимости. Но если мы на этом уровень цен просто встанем, то это уже проблема».

Например, те же европейские фермеры примерно в таком ценовом диапазоне топлива живут и работают, напомнил фермер.

«Но у них при таком ценовом диапазоне и колоссальная прямая государственная поддержка — субсидии на топливо, на продукцию. А не только кредитная, которая составляет у нас большую часть господдержки. Поэтому, если мы идем в сторону очень дорогих ресурсов, то необходима поддержка большая. У нас совсем по-другому. Большинство сельхозпредприятий государственной поддержки не получало никогда», — подчеркнул Бабкен Испирян.

Фермеры видят риски в именно долгосрочном сохранении таких ценовых ориентиров.

https://www.furazh.ru/n/1632C