В России ожидался неплохой урожай зерновых, но из-за топливного кризиса уборочная превращается в настоящий кошмар для аграриев. Мало того, что дизель нужно найти, придется отстоять за ним очередь на заправку. Комбайну требуется 300 л топлива в смену, а на АЗС лимиты по 100-200 л, а то и 20 л, и неохотно отгружают не в бак. Можно покупать топливо оптом у НПЗ, но заключение контракта длится несколько недель, а сроки жесткие: если не убрать зерно в течение 10 дней после созревания, оно осыпается. Forbes разбирался, что происходит с топливом в разных регионах России, сколько раз надо отстоять в очереди, чтобы заправить комбайн на один день работы, и где дизель дороже — в опте или в рознице
В конце июня агентство «Совэкон» снизило прогноз по урожаю пшеницы в этом году на 1,5%: с 90,3 млн т до 88,9 млн т после оценки посевных площадей. Пшеницу, по данным агентства, посеяли на 25,8 млн га, что на 4% меньше, чем 26,9 млн га в 2025 году, и это самый низкий уровень с 2014-го.
Консенсус-оценка урожая пшеницы 2026 года «Мастерской агротрендов» на начало июля более оптимистичная — 90 млн т, а всего зерновых соберут 136,8 млн т. «Это сравнимо с прошлогодним результатом — 141,2 млн т зерна и 91,1 млн т пшеницы по данным Росстата», — отмечает руководитель аналитического центра «Мастерская агротрендов» Николай Лычев.
Минсельхоз, правда, надеялся на более высокий валовый сбор зерновых, чем в 2025 году. При этом к 1 июня 2026-го, по данным Росстата, площади яровых и озимых культур в России сократились на 11,3% и 7,4% соответственно по сравнению с тем же периодом 2025 года.
Юг под угрозой
В «Совэкон» отдельно отмечают прогнозируемый рост производства зерна на юге — главном экспортном регионе России — на 17,2%, до 37,4 млн т с 31,9 млн т в прошлом году. «Это способно повысить предложение экспортной продукции в начале сезона и усилить давление на мировой рынок пшеницы даже при более низком общероссийском сборе», — пишут аналитики «Совэкон».
Однако именно на юге, в Краснодарском и Ставропольском краях и Ростовской области, где уборочная кампания стартует первой, в середине июня, наиболее заметен дефицит топлива, говорит директор практики управленческого консалтинга группы «Деловой профиль» Владимир Поклад.
На Кубани солярку можно найти на федеральной трассе М4, говорит местный фермер, обрабатывающий 300 га земли, Артем Белобрицкий. Там большие очереди, люди даже ночуют у АЗС в ожидании бензовоза, но шанс заправиться все же есть. Если отъехать от М4, ситуация ухудшается: пробки длиннее, а топлива меньше, рассказывает фермер.
На многих заправках не дают набирать топливо в емкости. «Я заправляюсь в железные резервуары, хотя не все продавцы относятся с пониманием. Работники АЗС говорят про штрафы и санкции, которые на них могут наложить, если они позволят заправлять не только в бак», — говорит Белобрицкий.
К тому же, по словам фермера, на заправках устанавливают лимиты — где-то 100 л, где-то 200 л дизеля. Но один комбайн за смену расходует до 300 л топлива, отмечает Белобрицкий. «Многие не рискуют выезжать на уборку без уверенности в подвозе топлива на поле», — рассказывает собеседник Forbes.
Еще хуже ситуация в Крыму. «Если в других регионах есть задержки с поставками топлива, то в Крыму техника просто стоит без движения», — подтвердили Forbes в одной из организаций, объединяющих небольших агропроизводителей.
Пока не осыпалось
Проблема с топливом усугубляется тем, что при уборке урожая надо уложиться буквально за неделю — 10 дней с того момента, как зерно созрело, отмечает директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. Если не успеть, оно начнет осыпаться, а если пойдут дожди, уборочные комбайны просто не смогут выйти в поле. «Влажное зерно теряет мукомольное качество, показатель белка может снизиться. Поэтому так важно убирать в солнечные дни», — добавляет Белобрицкий.
Некоторые фермеры из Ростовской области уже оценивают вероятные потери зерна в 15% из-за невозможности своевременной уборки, говорит Поклад.
Аграрии вынуждены тратить время на поиск топлива и очереди. В Якутии, рассказала Forbes исполнительный директор Ассоциации «Народный фермер Саха» Майя Гуляева, действуют ограничения — до 200 л дизтоплива на руки, но огромные территории республики не позволяют производителям «гонять» тракторы и другую технику за 200-300 км за объемом топлива, которого едва хватит на день работ.
«Инфраструктура такова, что даже если у вас в километре стоит нефтеперерабатывающий завод, не факт, что вы сможете купить у него дизель, возможно, он везет его в совершенно другой регион», — поясняет Николай Лычев из «Мастерской агротрендов».
Неизвестно, как будет развиваться ситуация и что будет с топливом к августу, когда урожай начнут собирать в Центральной России. Дефицит только усугубляется. За последние дни стала сложнее ситуация с топливом в Липецкой области, сообщил губернатор региона Игорь Артамонов.
Даже крупные агропроизводители не могут спрогнозировать, что будут делать в ближайший месяц. Собеседник Forbes, работающий на сельхозпредприятии в Свердловской области, называет ситуацию «критической». «Запасы топлива есть на месяц, что потом — никто не знает. Пока чиновники лишь составляют бесконечное количество таблиц с графиками потребностей и возможностей по топливу, и все», — сетует он. «Обращаемся в Минсельхоз, Минсельхоз обращается в Минэнерго, все понимают, что если не убрать урожай, то будет кошмар. Но никто не понимает, как именно помочь!», — разводит руками представитель одного из крупных агрохолдингов на Юге России.
«Вопрос обеспечения аграриев горюче-смазочными материалами в период проведения сезонных полевых работ находится на постоянном контроле Минсельхоза, Минэнерго, ФАС и органов исполнительной власти субъектов во взаимодействии с топливными компаниями и аграриями», — ответили Forbes в пресс-службе Минсельхоза на вопрос, какова ситуация с топливом у аграриев накануне уборочной кампании.
«Для мелких и средних хозяйств, не имеющих собственных топливных резервов, ситуация непростая: запасы дизеля покрывают лишь 14 дней полевых работ, вынуждая закупать топливо на спотовом рынке по завышенным ценам», — говорит Владимир Поклад.
Оптом дороже
Закупать топливо сельхозпроизводители могут не только на АЗС, но и по контрактам напрямую с НПЗ, и через биржи. Крупные холдинги, например, «Мираторг», обычно так и делают. У компании сформирован запас топлива, достаточный для текущей деятельности, рассказал представитель «Мираторга». Но даже там занялись переводом транспорта на газ. «У нас уже около 300 грузовиков работают на газомоторном топливе, это часть нашей долгосрочной стратегии топливообеспечения», — отметил представитель «Мираторга».
Для небольших фермеров опт оказался дороже розницы. Если на обычной заправке дизель продают по 75-77 рублей за литр, то оптовые партии идут уже по 80-90 рублей, рассказывает фермер Белобрицкий.
«Минсельхоз помогает наладить поставки от производителей — при его содействии можно получить дизель даже в большем объеме, чем изначально обговаривалось», — радуется воронежский фермер Никита Токмаков. Заказывают обычно целый бензовоз, говорит он, это в среднем 20 куб. м, не у всех есть возможность хранить столько, хотя многие фермеры все же стараются ставить у себя в хозяйствах баки на пару сотен куб. м.
По данным Ассоциации «Народный фермер» на 3 июля, напрямую у крупных компаний, таких как «Роснефть», «Лукойл», «Газпром», оптом дизель можно было приобрести по 80 000-100 000 рублей за тонну, но на заключение договора уходит до 30 дней. Только после подписания можно узнать, есть ли топливо, где его можно получить и по какой цене.
«В рознице на АЗС цена около 76 рублей за л или 90 400 рублей за т, но отпускают по 20-60 л, и заливать можно только в баки, плюс обычно на заправках большие очереди. В Воронеже, Уфе и Тамбове, куда топливо привозят производители, дизель можно приобрести по 130 000-140 000 за тонну», — говорит зампредседателя совета «Народного фермер» Константин Юров.
Катастрофы пока не произошло
Проблемы с топливом уже сказываются на ходе сельскохозяйственных работ. К 1 июля обмолочено лишь около 1,3-1,5 млн га, что в три раза меньше показателей аналогичного периода прошлого года — 4,2-4,6 млн га, приводит данные Владимир Поклад. Но это произошло в первую очередь из-за погодного фактора, впрочем, говорит Сизов «СовЭкон», и этот момент может быть нивелирован к концу уборочной кампании.
Заместитель председателя правительства Дмитрий Патрушев 7 июля заявил, что к сбору урожая приступили уже в 16 регионах. «На данный момент уже намолочено более 4,5 млн т зерновых. Работы идут в соответствии с агротехнологическими сроками. И что очень важно, сейчас урожайность выше прошлогодней» — заявил Патрушев.
Не все эксперты настроены пессимистично. Горюче-смазочные материалы занимают в себестоимости зерна около 20%, так что удорожание дизеля даст буквально несколько процентов в плюс, рассказывает Сизов. Выручка от будущего урожая несравнимо больше потенциального увеличения трат на это самое топливо, напоминает Николай Лычев. Для уборки одного гектара даже при нынешней стоимости топлива надо до 2500 рублей, а получить, реализовав этот объем зерна, можно от 30 000 до 60 000 рублей, напоминает Сизов. «Сомневаюсь, что кто-то не сможет вывести технику в поле и убрать урожай, максимум, что возможно — небольшие задержки в отдельных хозяйствах», — говорит он.
Последствия станут заметны в следующем году. Снижение рентабельности аграриев приведет к дальнейшему сокращению посевных площадей. «Оно заметно и в этом году, но в 2027 тенденция может усугубиться», — полагает Сизов. В целом крупные компании продолжат сокращать площади под зерном, а мелкие, возможно, и вовсе уходить из агробизнеса, вторит ему Лычев.
https://www.furazh.ru/n/16314 
