В 2025 году Россия впервые в истории стала нетто-экспортером сои. Это стало результатом роста посевных площадей на 30 процентов за пять лет, повышения урожайности на 25 процентов и валового сбора до рекордных 9 млн тонн. Урожайность составила 20,2 ц/га, что на 21 процент выше 2024 года. Маслозаводы получили возможность полностью обеспечивать внутренние потребности и наращивать экспорт. Импорт сократился на 63 процента.

В сезоне 2025/26 за рубеж отправлено 1,7 млн тонн соевых бобов, втрое больше, чем годом ранее. За восемь месяцев 2026 года экспорт достиг 1,4 млн тонн с ростом на 232 процента. Основной покупатель Китай (898 тысяч тонн) и Беларусь (260 тысяч тонн). Амурская область и Приморский край получили квоту на экспорт по сниженной пошлине 5 процентов: для Приморья 200 тысяч тонн, для Амурской области 300 тысяч тонн. Правительство продлило пошлину на экспорт сои до 31 августа 2028 года.

В Амурской области в 2026 году планируется запуск завода "Содружество" мощностью 1 млн тонн переработки в год. Амурская область в 2025 году собрала 1,73 млн тонн сои при урожайности 19,3 ц/га, что является рекордом. Однако цена на сою к концу 2025 года упала с 35 тысяч до 22 тысяч рублей за тонну. Выведенный в Хабаровском крае сорт сои "Хабаровский юбиляр" показывает урожайность 4,8 тонны с га, что на 4,1 процента выше китайской сои.

Экспорт подсолнечного масла из России в сентябре 2026 года практически прекратился. По предварительным данным, за месяц экспортировано около 5 тысяч тонн, тогда как в сентябре 2025 года страна вывезла более 200 тысяч тонн. RUSEED отмечает, что 5 тысяч тонн это практически нулевой объем. Для вывоза используются альтернативные пути: порты Балтики, Каспия, Дальнего Востока и сухопутные маршруты.

За восемь месяцев 2026 года экспорт растительного масла составил 4,69 млн тонн, рост на 4 процента. Подсолнечного масла вывезено 3,19 млн тонн с ростом на 2 процента, доля в структуре экспорта более 67 процентов. Основные покупатели Индия (913 тысяч тонн) и Турция (718 тысяч тонн). Соевого масла 455 тысяч тонн с ростом на 8 процентов. Рапсового масла 1,01 млн тонн с ростом на 3 процента, более 86 процентов в Китай.

Россия занимает первое место в мире по экспорту подсолнечного масла, обеспечивая 36-40 процентов глобального рынка. В прошлом сезоне отправлено 4,6 млн тонн. Внутренний спрос с 2018 года держится на уровне 2,5 млн тонн, при этом производство увеличилось примерно на 79 процентов. Снижение пошлины не поможет, если нет возможности вывезти продукцию. Мировой индекс цен на масла растет третий месяц подряд и достиг пика с июня 2022 года.

За первые восемь месяцев 2026 года общий экспорт растительных шротов из России составил 3,39 млн тонн, что на 30 процентов выше аналогичного периода прошлого года. Вывоз подсолнечного шрота достиг 1,95 млн тонн с ростом на 14 процентов. Основные покупатели Турция (577 тысяч тонн) и Китай (456 тысяч тонн). Соевого шрота 706 тысяч тонн с ростом на 53 процента, лидеры Узбекистан и Иран. Рапсового шрота 678 тысяч тонн с ростом на 56 процентов.

Экспорт масличных семян за восемь месяцев увеличился на 69 процентов до 2,69 млн тонн. Вывоз соевых бобов достиг 1,4 млн тонн с ростом на 232 процента, основной покупатель Китай (898 тысяч тонн). Семян рапса 247 тысяч тонн со снижением на 33 процента, почти весь объем в Беларусь. Семян льна 787 тысяч тонн с ростом на 42 процента, лидеры Китай (657 тысяч тонн) и Казахстан (74 тысячи тонн).

Поставки соевого шрота в Китай выросли в 9,1 раза до 30 тысяч тонн. Экспорт подсолнечного шрота в КНР вырос на треть до 0,2 млн тонн. Китайский рынок стал главным направлением сбыта для российских шротов, хотя годом ранее первую строчку занимала Турция. Ситуацию осложняет то, что значительная часть шрота традиционно шла через Азово-Черноморский бассейн. При остановке южных портов отгрузки шрота, требующего морской перевозки, оказались ограничены.

В сентябре 2026 года 50 процентов всех отгрузок зерна пришлось на балтийские порты. Усть-Луга отгрузила 530,2 тысячи тонн, Высоцк 342 тысячи тонн. В прошлом сезоне Усть-Луга не отгружала зерно, Высоцк отгрузил 36 тысяч тонн. Рост через Высоцк составил 850 процентов. Совокупная доля балтийских портов выросла с примерно 2 процентов до 51,3 процента.

Однако балтийский маршрут компенсирует лишь около 50 процентов выпавших объёмов Азово-Черноморского бассейна. Логистическая цепочка от южных регионов до Балтики составляет 1 200—1 800 километров. Стоимость доставки достигает 800—1 200 рублей за тонну против 200—300 рублей за тонну по АЧБ. Ёмкость портов ограничена: Усть-Луга построена как многопрофильный терминал, зерновая специализация является новой. Высоцк имеет ограниченную ёмкость бункеров около 500 тысяч тонн.

В зимний период с ноября по март возможна заморозка портов, снижение пропускной способности на 20—30 процентов. Усть-Луга обслуживает также нефть, уголь и контейнеры, зерно не является приоритетом. Текущая пропускная способность Балтики оценивается в 1,2—1,5 миллиона тонн в месяц. Потенциал при полной загрузке составляет 1,8—2,0 миллиона тонн в месяц. Годовой потенциал оценивается в 14—18 миллионов тонн. Компенсация потерь АЧБ составляет 30—40 процентов от общего объёма.