Латвия и Литва планируют прекратить транзит российского зерна через свои порты. Об этом сообщило агентство Reuters.

Как сообщили агентству высокопоставленные чиновники двух прибалтийских стран, удары украинских беспилотников по судам в Чёрном и Азовском морях вынудили Россию искать новые маршруты транзита зерна, и Москва активно перенаправляет сухогрузы в балтийские порты.

По словам аналитиков и трейдеров, российские экспортеры в основном отправляют зерно через Латвию. Ожидается, что объемы вырастут в следующем месяце.

В прошлом экспортном сезоне — с июля 2025 по июнь 2026 года — Россия экспортировала через порты Азовского и Чёрного морей 46,3 млн т зерна, что составило 90% от общего объема морских поставок российского зерна. Через российские порты в Балтийском море было отгружено лишь около 1 млн тонн. Теперь ожидается рост транзита до 5—10 млн т в сезон.

Как сообщила представитель премьер-министра Латвии, правительство республики 8 сентября обсудит полный запрет на экспорт российского зерна.

Аналогичны меры рассматривают в Литве.

«Экспорт российского зерна с использованием литовской инфраструктуры противоречит нашим ценностям», — заявил 4 сентября премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс.

Чиновник добавил, что это не затронет транзит зерна между основной территорией России и Калининградской областью.

Ранее Минсельхоз заявил, что Россия, несмотря на вызовы, остается стабильным поставщиком продовольствия и продолжит выполнять обязательства перед партнерами. Зерно продается более чем в 100 стран, и Россия обеспечивает около 20% мирового экспорта пшеницы.

В конце августа пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что российское руководство выработало меры по преодолению сложностей с экспортом зерна на зарубежные рынки.

В рамках Евразийского экономического союза совокупное производство сахара демонстрирует рост. Республика Беларусь зафиксировала рекордный урожай сахарной свеклы в объеме 6 млн тонн в сезоне 2025/26, что увеличивает экспортный потенциал региона.

Беларусь произвела 620 тыс. тонн сахара и экспортировала 380 тыс. тонн, преимущественно в Россию и страны СНГ. Казахстан производит 210 тыс. тонн, покрывая 70% внутреннего спроса. Киргизия остается чистым импортером (до 150 тыс. тонн).

Совокупный экспорт ЕАЭС на внешние рынки ограничен 1,2—1,5 млн тонн, при этом 85% объемов перенаправляется внутри союза. Беспошлинная квота Ирана для ЕАЭС в объеме 100 тыс. тонн используется частично из-за логистических ограничений и тарифных барьеров третьих стран.

В рамках Евразийского экономического союза совокупное производство сахара демонстрирует рост. Республика Беларусь зафиксировала рекордный урожай сахарной свеклы в объеме 6 млн тонн в сезоне 2025/26, что увеличивает экспортный потенциал региона.

Беларусь произвела 620 тыс. тонн сахара и экспортировала 380 тыс. тонн, преимущественно в Россию и страны СНГ. Казахстан производит 210 тыс. тонн, покрывая 70% внутреннего спроса. Киргизия остается чистым импортером (до 150 тыс. тонн).

Совокупный экспорт ЕАЭС на внешние рынки ограничен 1,2—1,5 млн тонн, при этом 85% объемов перенаправляется внутри союза. Беспошлинная квота Ирана для ЕАЭС в объеме 100 тыс. тонн используется частично из-за логистических ограничений и тарифных барьеров третьих стран.

Собственникам и операторам вагонов посоветовали предусмотреть стимулирующие скидки для экспортеров при погрузке зерна в первой половине месяца

АСТАНА, 7 сен - Sputnik. Рекордные 15 млн тонн зерна перевезли по железной дороге в Казахстане с сентября 2025 года по август 2026 года, сообщили в казахстанской ж/д нацкомпании "Казахстан темир жолы".

"На экспорт отправлено 11,8 млн тонн, в страны Центральной Азии — 7,6 млн тонн. Перевозки в Афганистан выросли в три раза — до 1 млн тонн", - уточнили в компании.

При этом в августе 2026 года по сети КТЖ перевезено порядка 1,2 млн тонн зерна, что на 35% больше, чем за аналогичный период прошлого года, отметили в "Казахстан темир жолы".

Темпы уборки вдвое выше прошлогодних при урожайности 14,6 - правительство

По данным компании, на экспорт отправлено 895 тысяч тонн, рост составил 46%. На внутренний рынок направлено 262 тысячи тонн. Перевозки продуктов перемола выросли на 18%.

Для перевозок зерна на сети задействовано около 15,2 тысячи зерновозов и 17,1 тысячи крытых вагонов. При своевременной подаче заявок и ритмичной выгрузке имеющегося вагонного парка достаточно для вывоза нового урожая, сделали вывод в компании.

"Элеваторам и владельцам подъездных путей рекомендовано обеспечить круглосуточную работу, а грузоотправителям — заранее планировать объемы и своевременно подавать заявки на перевозку", - подчеркнули в "Казахстан темир жолы".

Собственникам и операторам вагонов посоветовали предусмотреть стимулирующие скидки для экспортеров при погрузке зерна в первой половине месяца.

Это позволит равномерно распределить объемы и снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру в третьей декаде.

Зерно в Башкирии снова оказалось на полях. Причина всё та же: урожай снова оказался рекордным, а хранить его негде. В Минсельхозе республики признались, что производство зерна зашло в тупик.

«Сегодня в Кармаскалинском районе снова такая ситуация: целые скирды зерна оказались на поле», — рассказал читатель UFA1.RU.

Даже зимой, в начале года, жители того же района могли наблюдать необычную картину: на поле возле села Ильтеряково на земле лежали огромные курганы зерна, укрытые плёнкой. Тогда, в феврале 2026 года, в Минсельхозе объясняли: рекордный урожай 2023 года (3,8 млн тонн) просто не поместился в зернохранилища.

Но с тех пор ситуация не только не улучшилась, но и обострилась. В июне 2026 года министр сельского хозяйства республики Ильшат Фазрахманан рассказал, что в прошлом году Башкирия произвела 3,6 миллиона тонн зерна при внутренней потребности всего 2,2 миллиона.

«То есть по зерновому направлению у нас получается тупик», — констатировал глава ведомства.

Излишек зерна, по оценкам экономиста Рустема Шайахметова, составляет более 2,5 миллиона тонн (с учётом переходящих запасов). Вывезти его автомобильным транспортом практически нереально. По железной дороге потребовалось бы отправить примерно 640 грузовых поездов — это колоссальная нагрузка на логистику, которая делает экспорт нерентабельным.

Аграрии оказались в замкнутом круге: зерно есть, но продавать его некуда и невыгодно. При этом дотации на сельское хозяйство остаются большими — на удобрения, на ГСМ, — но в Минсельхозе признают, что это не решает проблему. Бюджет забирает деньги из социальных расходов, а результат остаётся тем же.

Выгрузка зерна на поле — системная проблема, которое породило перепроизводство. Пока не будут найдены новые рынки сбыта или не изменится структура посевов, зерновые курганы под плёнкой будут оставаться привычным пейзажем башкирских полей.