Железнодорожный экспорт зерна в уходящем сельскохозяйственном сезоне близок к рекордным показателям: объемы за июль—март — вторые за всю историю. Причина — в изменении структуры производства: смещение акцента на железнодорожные поставки из Центра, Поволжья и Сибири и падение автомобильных перевозок на Юге.

Железнодорожный экспорт зерна в неполном сезоне 2025—2026 годов (с 1 июля по 30 июня) близится к рекордным показателям, рассчитал аналитический центр «Русагротранса» (крупнейший оператор железнодорожных перевозок аграрных грузов, входит в «Деметра-Холдинг»). В июле—марте он составил 19,23 млн тонн, что на 35%, или 5 млн тонн, больше, чем в тот же период годом ранее, и почти столько же, сколько в рекордном сезоне 2023—2024 годов (19,41 млн тонн). Доля пшеницы в этом объеме составляет 86%, или 16,6 млн тонн.

Для текущего сезона, сообщают эксперты «Русагротранса», характерна высокая доля железной дороги в экспорте зерна — 40%. В декабре—феврале она в зерне в целом достигала 50%, а в экспорте пшеницы — 52—56%. «Данный показатель выше среднего за последние пять лет: 33% по зерну и 36% по пшенице,— поясняют они.— Основная причина — изменения в структуре производства зерна по регионам, которые привели к росту железнодорожных поставок из Поволжья, Центра и Сибири, а также к значительному сокращению поставок автотранспортом с Юга, в том числе на фоне существенного роста автотарифов».

Выросли почти все крупные направления железнодорожного экспорта, сообщают аналитики «Русагротранса». Совокупный рост отгрузок на порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) составил 40%. Экспорт зерна в страны Средней Азии увеличился в 2,8 раза, через наземные погранпереходы Дальнего Востока — в 1,6 раза; также вырос железнодорожный экспорт в Азербайджан (на 26%) и на порты Каспия (в 2,5 раза).

ОАО РЖД также отмечает рост погрузки зерна на экспорт через порты в 2,2 раза, до 1,6 млн тонн. Почти все это — погрузка через порты Юга (1,5 млн тонн, рост в те же 2,2 раза). Регионы—лидеры по отгрузке зерна в марте, сообщает ОАО РЖД, подтверждая тезис «Русагротранса»,— регионы Сибири: Алтайский край (324 тыс. тонн), Новосибирская (274 тыс. тонн) и Омская (233 тыс. тонн) области. Всего в первом квартале погружено 9,2 млн тонн зерна, что является абсолютным квартальным рекордом для монополии. Как и прогнозировал “Ъ”, неурожай на Юге и отдаленность основных регионов-поставщиков от экспортных портов АЧБ привели к росту дальности поставок зерна и доли железнодорожного транспорта (см. “Ъ” от 28 января).

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), экспорт зерна через порты России в марте составил 5,09 млн тонн, что уступает лишь марту 2024 года (5,44 млн тонн). Это более чем вдвое больше, чем показатели марта 2021, 2022 и 2025 годов (2,15, 2,01 и 2,34 млн тонн соответственно).

Рост экспорта зерновых, повышение стоимости судового топлива и конфликт на Ближнем Востоке оказали влияние на ставки фрахта. К началу весны рынок логистики зерновых подходил с ожиданием снижения ставок фрахта на всех основных маршрутах, рассказывает директор ЦЦИ Роман Соколов: на фоне улучшения погодных условий в АЧБ и снижения времени досмотров судов доступный тоннаж на март оставался не выбран, поскольку фрахтователи были не готовы подтверждать запрашиваемые уровни ставок. «Эскалация на Ближнем Востоке, повлиявшая на стоимость бункерного топлива и фрахт во всех основных бассейнах, изменила ситуацию,— рассказывает он.— Из-за роста эксплуатационных расходов судовладельцев в марте морская логистика зерновых стабильно дорожала, при этом влияние рыночных факторов было ограничено: несмотря на месячный рост экспорта в марте, в АЧБ сохранялся доступный тоннаж». На длинных маршрутах, особенно с необходимостью прохода через Суэц, топливное давление на фрахт дополнительно усиливалось ростом страховых премий, добавляет господин Соколов.

К концу апреля, рассказывает Роман Соколов, фрахтовые индексы ЦЦИ, отражающие стоимость логистики на коротких маршрутах для небольших партий, отыграли рост последних трех месяцев, вернувшись на уровень середины—конца января. Длинные маршруты по-прежнему испытывают давление цен на бункер, но индексы стабильны, а ставки на направлениях через Суэц стали все более зависеть от конкретных обстоятельств перевозки: например, бункеровка более дешевым российским топливом в Черном море давала преимущество. «К маю рынок фрахта подходит с ожиданием продолжения падения цен: избыток тоннажа на фоне обычного сезонного снижения экспорта может преодолеть фактор дорогого топлива,— говорит Роман Соколов,— однако практически единовременное увеличение квот в России (плюс 5 млн тонн на экспорт зерна) и Турции (плюс 3 млн тонн на импорт кукурузы) сохраняет окно возможностей для фрахта».

Прогноз железнодорожного экспорта зерна за весь сезон-2025/26 составляет около 23,2 млн тонн, сообщают аналитики «Русагротранса». «На данный момент по железной дороге вывезено 83% потенциала,— уточняют там.— Остаток на апрель—июнь оценивается в 4 млн тонн». Что касается нового сезона, то, по данным центра, валовой сбор пшеницы в России в 2026—2027 годах прогнозируется на уровне 90,8 млн тонн, на 0,3 млн тонн меньше, чем сезоном ранее, но показатель войдет в пятерку лучших результатов.

Коммерсантъ

       Американская алюминиевая промышленность сталкивается с серьезными проблемами из-за войны на Ближнем Востоке, торговых пошлин и высоких цен, но демонстрирует устойчивость и способность к адаптации, заявили представители Aluminum Association.
       «Мы получаем сообщения от наших членов о том, что их цепочки поставок корректируются в режиме реального времени», — сказал Чак Джонсон, президент ассоциации, представляющей интересы американских производителей алюминия в ходе телефонной конференции с журналистами. Он добавил, что влияние на цепочки поставок может быть «более значительным» по мере затягивания конфликта.
       На страны Персидского залива приходилось около 22% импорта первичного и легированного алюминия в США в 2025 г., но два плавильных завода региона стали объектом атак Ирана, а другие не смогли поставлять металл по своим обычным каналам из-за закрытия Ормузского пролива.
       «Металл поступает с других плавильных заводов и из других стран, — заявил Келли Томас, вице-председатель ассоциации, не вдаваясь в подробности. — Хорошая новость в том, что это глобальная отрасль, и материалы доступны. Вопрос лишь в том, как доставить их в Соединенные Штаты». Новые внутренние мощности по переработке алюминия, в которые инвестировали США, начинают вводиться в эксплуатацию, что позволит заменить часть импортного металла, заявил Дункан Питчфорд, президент американского подразделения Norsk Hydro.
       По предварительным данным ассоциации, спрос на алюминий в США в 2025 г. остался на уровне 2024 г., констатировал г-н Джонсон. «Мы предполагаем, что может произойти некоторое снижение спроса из-за прямого воздействия тарифов, а также из-за неопределенности на рынке. Но мы пока этого не можем подтвердить», — добавил он.
       В прошлом году администрация президента США Трампа ввела 50-процентную пошлину на импорт алюминия в США, но в апреле 2026 г. внесла некоторые корректировки. «Это закрыло важную лазейку, которая ранее позволяла недобросовестно продаваемому алюминию попадать на рынок США через конечные продукты», — подчеркнул г-н Джонсон. 

https://www.metaltorg.ru/n/9B8B62

      Как сообщает Steel News.biz,страны Евросоюза направили в Европарламент согласованный компромиссный проект по введению новых тарифов и квот на стальную продукцию — он должен заменить действующие защитные меры. Документ предусматривает запуск новой системы с 1 июля 2026 года.
      Согласно предложению, около 30 категорий стальной продукции, охватывающих большую часть рынка, подпадут под тариф в размере 50%. При этом действующие беспошлинные квоты планируется сократить примерно на 47% — до уровня около 18,3 млн тонн импорта.
      В первый год сохранится механизм переноса неиспользованных квот. Также вводится обязательная декларация «melt and pour» (о месте выплавки и разливки стали), однако на распределение квот она пока влиять не будет. Еврокомиссию призывают минимизировать административную нагрузку на малый и средний бизнес, а сами меры будут регулярно пересматриваться с обязательной прозрачной отчетностью.
      По предварительной оценке, ключевые параметры — тарифы и квоты — в целом соответствуют первоначальному предложению Еврокомиссии. Однако в ряде важных пунктов Брюсселю и лоббистам европейских металлургических компаний не удалось добиться желаемого, что отражает компромиссный характер решения.
      На фоне обсуждения новых ограничений на рынке сырья продолжается рост цен на никель. Фьючерсы на Шанхайской бирже выросли на 1,82%, а котировки на LME превысили $18 700 за тонну. Рост объясняется перебоями с поставками — в частности, продлением остановки крупного рудника в Индонезии и дефицитом серы из-за закрытия Ормузского пролива.
      Дополнительную поддержку рынку оказывает Китай, где запасы стали снижаются уже шестую неделю подряд на фоне усиления внутреннего спроса.